A.160 B.115 C.95 D.75
A.50 B.40 C.28～30 D.25
A.3000 B.2000 C.1000 D.500
A.2.5 B.3.5 C.4.5 D.5.5
A.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设 B.要求满足交通量在一定时期内的发展要求 C.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口、各种道路设施，路面类型，满足行人及车辆行驶的技术要求 D.合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采用极限标准，除特殊情况外，应避免采用较高的线形技术标准
A.路线设计、交叉口设计 B.路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计 C.路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计 D.路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计
A.人流集散 B.商业服务 C.休闲集会 D.交通换乘
A.车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 B.高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 C.当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） D.车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
A.10 B.15 C.20 D.125
A.20；50 B.50；100 C.80；120 D.100；200
A.1.5％ B.2％ C.2.5％ D.3％
