A.有人看守道口设遮断信号机
B.在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。
C.无人看守道口设遮断信号机
D.在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于100m。

A.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
B.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机不设进路表示器。
C.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
D.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。

A.部分监控
B.引导
C.目视行车
D.调车

A.允许速度
B.目标速度
C.目标距离
D.列车运行速度

A.目视行车模式
B.调车模式
C.区间作业模式
D.非正常行车模式

A.不得与之接触
B.自行处理
C.应立即通知附近车站
D.在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外

A.通过
B.进路
C.预告
D.接近

A.列车运行监控装置（LKJ）
B.轨道车运行控制设备（GYK）
C.车载无线通信设备
D.机车信号

A.不清
B.停车位置
C.出站信号
D.发出进路

A.6‰，8
B.12‰，5
C.20‰，2
D.12‰，2

A.按自动闭塞法运行时
B.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时
C.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）
D.挂有后部补机的列车