A.满载时的航向稳定性比轻载时要好
B.满载时的航向稳定性比轻载时要差
C.满载时的航向稳定性和轻载时一样
D.船舶的装载状态不影响船舶的航向稳

A.船舶首倾时，航向稳定性好
B.船舶尾倾时，航向稳定性差
C.船舶首倾时，航向稳定性差
D.船舶纵倾对航向稳定性影响不大

A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.①②④

A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②④

A.方形系数较大，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好

A.方形系数较小的船舶其航向稳定性较好
B.方形系数较小的船舶其航向稳定性较差
C.方形系数较大的船舶其航向稳定性较好
D.方形系数大小对船舶的航向稳定性没有影响

A.较好的旋回性能，但航向稳定性较差
B.较差的旋回性能，但航向稳定性较好
C.较好的旋回性能，航向稳定性也较好
D.较差的旋回性能和较差航向稳定性

A.动航向稳定性
B.直线稳定性
C.位置稳定性
D.方向稳定性

A.船舶首倾，且首倾每增加1%，旋回初径将增大10%左右
B.船舶首倾，且首倾每增加1%，旋回初径将增大15%左右
C.船舶尾倾，且尾倾每增加1%，旋回初径将增大10%左右
D.船舶尾倾，且首倾每增加1%，旋回初径将增大15%左右

A.旋回初径；进距
B.旋回初径；横距
C.旋回直径；进距
D.旋回直径；横距

A.在水深足够的水域，旋回初径可以用来估算船舶用舵旋回掉头
B.横距可以用来估算操舵转向后船舶与岸或其他船舶是否有足够
C.滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离
D.两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最早操舵点