A.车辆从满电到空电能够行驶的总距离
B.车辆每小时能够行驶的距离
C.车辆充满电所需的时间
D.车辆的最大载重能力

A.仅为了防止电池过热引发安全事故
B.保持电池在最佳工作温度范围内，提高电池性能和寿命
C.为了增加电池的存储容量
D.为了降低电池的制造成本

A.制定行驶路径和决策
B.通过传感器收集车辆周围环境的信息
C.控制车辆的转向、加速和制动
D.与云端进行数据传输和交互

A.仅通过调整电机的输出功率
B.综合考虑电池状态、驾驶模式、路况等因素，动态调整能量分配
C.始终优先保证动力性，牺牲经济性
D.始终优先保证经济性，牺牲动力性

A.直接观察传感器外观
B.使用故障诊断仪读取传感器数据并与标准值进行比较
C.更换新传感器看是否解决问题
D.以上都是可能的诊断方法，但B 是最直接和有效的

A.电池在正常工作时温度突然升高并失去控制
B.电池无法充电或放电
C.电池外观变形或破裂
D.电池寿命到期需要更换

A.将电池的直流电转换为交流电
B.分配和控制高压电源到各个用电设备
C.监测电池的SOC 和SOH
D.控制电机的转向和速度

A.密封性检测是确保电池包安全性的重要环节
B.密封性检测通常包括气密性测试和防水测试
C.密封性检测只能在电池包组装完成后进行
D.密封性检测可以发现潜在的泄漏点，防止电解液外泄

A.车辆低速行驶时
B.车辆高速行驶并紧急制动时
C.车辆下坡滑行时
D.车辆静止时

A.所有电池单体在制造时性能完全一致，无需均衡
B.电池均衡是通过将电量多的单体向电量少的单体转移来实现的
C.电池均衡只能在充电过程中进行
D.电池均衡可以完全消除电池单体之间的性能差异

A.为了降低电机的噪音
B.为了提高电机的控制精度和效率
C.为了增加电机的重量
D.为了美化电机的外观