A.车轮速度比参考速度小时，计算机由此判断有不稳定性（有抱死趋势）
B.通过对车轮减速度的分析决定开始调节阶段，通过压力的保持阶段进入第一次调节
C.调节的继续是通过对车轮的减速度和滑移率分析来进行的
D.当车轮有一个较大的加速度时，制动压力再次上升

A.避免车轮抱死
B.保证车辆的稳定性和转向的可操控性
C.减少制动时轮胎的磨损
D.使制动距离最短

A.利用欧姆表测量传感器线圈的电阻
B.利用示波器观察输出信号
C.对间隙的检查
D.利用欧姆表测量传感器线圈的电压

A.正时活塞
B.最佳正时
C.供油提前角
D.进气提前角

A.有故障码不一定有故障
B.无故障码不一定没有故障
C.有故障码肯一定有故障
D.需要进行数据流分析

A.热车起动难的根本原因是混合气过浓
B.因水温传感器有故障
C.进气温度传感器有故障
D.怠速阀有故障，油压过高，点火能量不足

A.怠速控制阀有故障
B.节气门位置传感器信号不正确
C.氧传感器信号有错误，油压过低，喷油器有故障
D.点火开关信号不良，废气再循环阀或发动机ECU有故障

A.一个故障现象可能对应几个故障原因
B.也可能一辆汽车同时存在多个故障，表现为一个故障现象
C.故障与故障之间也存在着逻辑关系
D.故障与现象之间不存在着逻辑关系

A.发动机转速信号
B.节气门位置/加速踏板信号
C.进气压力信号
D.冷却液温度信号

A.发动机的转速
B.各缸活塞上止点位置
C.决定喷油正时
D.决定燃烧过程

A.万用表
B.示波器
C.汽车专用万用表