问答题X 纠错 某新建铁路工程，技术标准为客货共线双线I 级铁路，客运列车时速200km/h。工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程、“四电”工程。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进，出口同时作业；T 梁现场预制，用贝雷梁自拼架桥机架设T 梁；轨道采取机械铺轨。工程分布与工区划分如图所示。
中标后发生以下事件：
事件1：集团公司组建了项目经理部，设立了工程管理部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。二工区设置的关键岗位有：项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师、电力工程师、通信工程师、信号工程师和工程队长。
事件2：二工区桥梁施工中，施工准备3个月，然后立即开始施工桥梁基础和墩台工程（基础和墩台身，共96个），配置16台施工设备，完成每个墩台施工平均需4个月；施工准备之后6个月开始梁场建设，持续时间6个月；梁场建设完成后开始制梁；施工制梁开工后1个月开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁，配置1套运架设备；在架梁完成后工后沉降观测期6个月且评估合格后开始无砟轨道工程施工，需3个月完成；轨道工程完成后开始站后四电及联调联试，需3个月完成。施工单位计划每天架设1孔T 梁，每月按30天计，20%的施工天数不宜架梁作业，配置1套运架设备。
事件3：一工区的1#隧道地下水发育，存在岩溶，设计为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中的主要做法有：
（1）进出口同时掘进，进口作业面安排隧道架子队施工，出口作业面全部施工任务分包给某隧道工程公司；
（2）在隧道开挖接近岩溶时，采用以地质雷达为主，TSP 地震波法为辅，红外线探测连续施测的地质预测、预报手段；
（3）该隧道进出口工区的技术负责人编制了施工安全应急预案，项目部工程技术部部长对应急预案进行了审核，项目经理审批后下放执行。
（4）正准备对该隧道进口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。
事件4：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺设跨区间无缝线路，业主不提供工具轨，采用单枕连续铺设法，由专业化公司承担施工，T 梁施工方案不变。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件5：项目经理部编制了单枕连续铺设法施工方案。每条长钢轨长度为500m，由距离200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。单枕连续铺设法铺设的主要施工流程为：底层道砟摊铺→设备编组进场→A→轨枕转运→B→轨枕方正→收轨安装→扣件→转入下一循环→分层上砟整道→C→D→轨道整理、钢轨预打磨→轨道检测与验收。配置了拖拉机、牵引机车、工地移动焊轨机、老K 车、机械化大养机。
事件6：项目经理部编制了牵引供电工程施工方案，其要点是：承力索采用人工架设，接触线采用小张力架线法施工；每个锚段接触悬挂安装调整安排一个工作面，从下锚方向向中心锚结施工；接触悬挂调整包括导线高度、导线坡度、锚段关节、绝缘间隙检查。总体施工顺序如下：基坑开挖→基础浇筑→A→软横跨安装→硬横跨、吊柱安装→B→承力索架设→C→定位装置、吊弦安装→D→电连接、设备安装→静态检测。在牵引变电工程施工中，变压器、断路器等设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收：变压器、断路器等设备安装和二次接线完成后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。
不完备。还应有质量安全环保部和计划合同部。
二工区应配备的专业的施工队伍：隧道队、路基队、桥梁队、制梁队、架梁队、轨道队。
二工区应配备的关键岗位还应有：项目质量负责人、测量工程师、试验工程师、安全工程师、路基工程师、牵引供电工程师、地质工程师、爆破工程师、机械工程师。
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问答题
某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9‰的下坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护。施工单位拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道。
事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。
事件2：当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问答题
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事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
1：通风管；
2：动力照明线路；
3：排水管路（反坡排水集水池）；
4：供风、供水管路。
问答题
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事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。
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问答题
某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：
问答题
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事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
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事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
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事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
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某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：
问答题
某客运专线铁路第一合同段，标段长度50km，主要工程内容有路堤、桥梁、过渡段。其中，路堤基床底层及以下路堤填料采用改良细粒土，基床表层采用级配碎石。路堤段有800m 路段地质为河流淤泥沉积松软土地基，该区域从上至下依次为：
（1）河相淤泥层（软塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱风化砂岩。
设计为CFG 桩地基处理，设计深度7~14m。路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为15m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；施工中发生以下事件：
事件1：为了尽快进行地基处理施工，施工单位进场后选择了两处河相淤泥层（软塑）厚3m 的地点采用长螺旋法进行成桩工艺性试验，确定施工配合比作为工艺参数报送监理单位确认；开工后，施工单位由于长螺旋钻机设备不足改用振动沉管法，并参照之前确定的试验参数进行CFG 桩的施工；成桩后开挖表土后凿除桩头；然后采用重型振动压路机对褥垫层进行碾压。完工后质量检测发现桩体有断桩、缩颈情况。
事件2：施工单位编制了路堤填筑施工方案，其要点包括：
（1）基床下路堤碾压顺序按先中间，后两侧，从高到低的原则碾压，压路机走行方式按照先强振，后弱振，最后静压收光方式。
（2）当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面应向两侧做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底层改良土采用路拌法施工，每层填筑压实厚度为35cm；
（4）路堤填筑的质量控制内容包括：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑的施工要求；各种几何尺寸的允许偏差；
（5）检验批按连续长度每400m、每检测层设置。
事件3：下图是该标段松软土地段观测断面布置示意图，该段松软土路基沉降观测方案要点是：
（1）路基填筑完成后沉降变形观测期为180d；
（2）松软土路基沉降变形观测内容为地基沉降和路基面沉降观测；
（3）每断面设2个沉降观测桩，布置于双线路基左右两侧路肩处，松软土路基每5个观测断面设置1个沉降板；
（4）当发现路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。
事件4：路堤与桥台过渡段填筑时，相邻路堤、过渡段路堤、桥台椎体按照从下至上顺序分层填筑；在台后2.0m 范围内，每填筑层填料压实厚度按20cm 控制，采用振动压路机分层碾压；路堤与涵洞等横向结构物过渡段，靠近横向结构物的部位，应垂直于横向结构物方向碾压。
