A.快速路构成了城市基本骨架和城市路网的基本形态
B.为组团长距离的机动化交通服务
C.快速路宜布在城市组团间隔离绿地中
D.可联通高速公路

A.城市对外交通走廊应该预留与之相交的主干路及以上等级道路穿越通道
B.超大城市设多个机场，机场之间应有联系便捷的道路交通和轨道交通
C.高速铁路客运站和普速铁路客运站应该分离设置
D.从外接进中心城区后，公路中应预留自行车和人行道

A.支路在城市组团中应形成环路
B.交通性干路对城市用地形态起引导性作用
C.地形起伏变化较大的城市一般采用自由式路网
D.水网发达地区的城市路网一般会出现河路配合的路网形态

A.对交通瓶颈地区，根据土地使用强度差异化提供城市交通设施服务
B.对交通瓶颈地区，应控制穿越交通瓶颈地区的交通系统可靠性
C.对城市更新地区，应完善货运配送的交通设施及空间
D.对城市更新地区，城市土地使用高强度地区应提高城市道路与机动化交通设施的密度

A.城市全年最小风频的上风向
B.与居住区保持距离
C.现有及规划的水源上游不宜布置有害废水的工业
D.散发有害气体的集中布置在一个地段

A.消防车库
B.停车场
C.仓库
D.体育场

A.救护车响应时间
B.公共交通可达性
C.老龄人口分布
D.服务半径

A.结合实际服务管理人口需要建立分区分级公共服务中心
B.针对老龄化趋势提出医疗、康养等服务设施配置标准和布局要求
C.结合全年龄段人口生活需要建立城乡生活圈
D.以社区生活圈为基本单元完善公共服务

A.优化空间结构和功能布局、改善职住关系
B.引导政策性住房优先布局在交通和就业便利地区
C.进一步提升人均居住用地面积
D.严控高层高密度住宅

A.按路网形式，可分为网络状、环状、环形放射状、混合状等
B.有利于道路交通的组织
C.有利于节约用地，节省建设投资
D.在城市发展过程中，容易出现居住区和工业区层层包围的现象

A.明确农业生产城镇建设的最大合理规模和适宜空间是“双评价”作的目标之一
B.生态保护极重要区，重点识别的用地冲突类型有永久基本农田，公益林建设用地以及用海活动等
C.农业生产适宜性评价中，若省级评价内容和精度可满足市县要求，市县评价可在省级，基础上综合分析
D.建设适应性评价可结合实际，针对矿产资源，历史文化和自然景观，资源等开展必要的补充评价