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人类与自然环境之间相互作用、相互制约、相互影响，从而形成了一种特殊的关系。当人类认识符合自然规律时，就会得到大自然的报赏；当人类认识与自然规律相违背时，则会遭到大自然无情惩罚。这就是人类与自然环境的辩证法。物流与环境的关系也是如此。虽然物流系统根据功能性质的不同可分成各种各样的物流子系统，但是不管是什么样的物流系统，都遵循共同的模式。仿照系统的“输入/转换/输出”模式，可将物流系统的模式用下图进行描述。
随着物流需求日益旺盛，物流规模日益扩大，物流活动对生态环境产生的负面影响日益凸现，物流污染不断加剧，为了实现社会经济的可持续发展，我们必须采取各种措施防止、减少乃至消除物流活动对生态环境产生的污染和危害。生态文明背景下，我国现代物流的政策取向应该是积极实行绿色物流战略，努力构建物流生态系统，力求为消费者提供环境共生型物流服务。生态物流是生态供应链的重要组成部分，它以满足客户要求、有效利用资源、保护环境为目标，以生态效益为核心，兼顾经济效益和社会效益，遵循生态系统一般规律，利用现代科学技术对绿色商品、绿色服务及相关信息从起源地到消费地之间的正向和逆向移动与储存等活动进行生态设计、计划、执行与控制。
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问答题
地下物流系统及其应用
随着城市化的发展和物流技术的进步，城市物流系统对城市经济的繁荣和保证城市正常运转起着极其重要的作用。然而，现有的城市物流配送方式导致严重的交通堵塞、环境污染以及交通事故的频繁发生；而且在电子商务和网上购物日益普及的趋势下，城市配送物流已成为其发展的主要制约因素。解决这些问题需要物流系统的创新，需要在兼顾商业和社会利益的条件下设计一种新的物流系统。发展城市地下物流系统就是一个具有战略眼光的研究和发展领域，它将极大地改善城市经济结构，获得物流上的巨大竞争力，促进城市经济繁荣。
（1）日本
地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。2000年，日本将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。
日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到201km，设有106个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近36％的货运，地面车辆运行速度提高30％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过32万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到12亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（GIS）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
日本物资运输系统由气囊管道PCP组成，圆形直径0.5m或1m，方形为1m×1m，用于城市垃圾和矿石运输。此外，东京从2000年开始研究直径5m的专用地下物流系统，利用两用卡车DMT为运输工具，电力驱动，地下无人驾驶，自动导航，地面有人驾驶。
（2）荷兰
建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁1天贬值15％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
（3）其他国家
美国正在开发水力囊体管道运输工具（HCP，直径0.3m）和线性马达驱动的管道运输工具（LIM，直径0.6m）。德国从1998年开始研究以CargoCap为运输工具的地下物流配送系统。运输工具由传统的三相电机驱动，无人驾驶，地下管道直径2m，同时通过雷达监控系统的运行，时速36km。计划建设从多特蒙德到杜伊斯堡长约80km的地下物流配送系统。
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（1）日本
地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。2000年，日本将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。
日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到201km，设有106个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近36％的货运，地面车辆运行速度提高30％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过32万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到12亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（GIS）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
日本物资运输系统由气囊管道PCP组成，圆形直径0.5m或1m，方形为1m×1m，用于城市垃圾和矿石运输。此外，东京从2000年开始研究直径5m的专用地下物流系统，利用两用卡车DMT为运输工具，电力驱动，地下无人驾驶，自动导航，地面有人驾驶。
（2）荷兰
建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁1天贬值15％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
（3）其他国家
美国正在开发水力囊体管道运输工具（HCP，直径0.3m）和线性马达驱动的管道运输工具（LIM，直径0.6m）。德国从1998年开始研究以CargoCap为运输工具的地下物流配送系统。运输工具由传统的三相电机驱动，无人驾驶，地下管道直径2m，同时通过雷达监控系统的运行，时速36km。计划建设从多特蒙德到杜伊斯堡长约80km的地下物流配送系统。
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