A.它和飞机机身油箱的结构强度有关
B.它和最大起飞重量之间相差业载重量
C.它是飞机在不加装可用燃油情况下能够承受的最大重量

A.1，2，3
B.1，3，5
C.2，5，6

A.操作重量+乘客+货物
B.起飞重量-航程用油-备降燃油
C.扣除可用燃油后的飞机重量

A.一个固定值，并记录在飞机运行手册中
B.一个变量，受到商载大小的限制
C.一个变量，限制商载的大小

A.基本空机重量+装载燃油
B.实际着陆重量+航程用油
C.干使用重量+业载

A.飞机速度达到V2后，受爬升梯度限制的起飞重量
B.受跑道可用起飞距离限制的起飞重量，在飞行手册中以表格形式给出
C.受结构限制的起飞重量，在任意一次起飞时都不允许超过

A.结构限制的最大无燃油重量和性能限制的最大起飞重量两者中的最大值
B.结构限制的最大起飞重量和性能限制的最大起飞重量两者中的最小值
C.受到最后一分钟变动影响的性能限制的最大起飞重量

A.最大无燃油重量加上耗油
B.最大起飞重量减去耗油
C.最大着陆重量加上耗油

A.受到放行机场条件限制的最大允许起飞重量
B.飞机加满燃油以后的最大允许重量
C.飞机在起飞滑跑时的最大允许重量

A.最大认证滑行（停机坪）重量
B.最大法规允许滑行（停机坪）重量
C.最大认证起飞重量

A.营运者必须通过称重来确定行李的实际重量，或是在标准重量的基础上扣除足够的重量增量
B.只要不会使起飞重量超出起飞限制，营运者可以不进行修正
C.营运者必须通过称重来确定行李的实际重量，或是在标准重量的基础上增加足够的重量增量