A.各种偏差限值为实际幅值的半峰值
B.各种偏差限值为实际幅值
C.三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量
D.固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向

A.列车过岔安全更有保障
B.减少了转换力和密贴力
C.消灭了危险空间
D.提高了转辙机的寿命及可靠性

A.注意两个单元轨节最终焊接接头前后的爬行观测和分析
B.在岔区养护维修作业时严格执行作业轨温条件
C.进行应力放散时一般采取钢轨切割、开口放散的方法
D.应力放散后，钢轨伸长，锁定轨温降低

A.先对现场正矢进行计算
B.找出曲线中央点
C.确定曲线头尾位置
D.重新测量现场正矢与计算拨量

A.现场正矢的合计等于计划正矢的合计
B.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反
C.曲线上各点正矢之和为一常数
D.曲线上各点正矢差之代数和为零

A.离心力大，超高不足部分称为欠超高
B.离心力大，超高不足部分称为过超高
C.向心力大，超高过剩部分称为过超高
D.向心力大，超高过剩部分称为欠超高

A.保证行车安全为前提
B.超高数值不能太小，保证列车高速通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故
C.超高数值不能太大，保证列车低速通过时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险
D.旅客的感受和舒适性

A.气温不低于0℃
B.放行列车时，焊缝温度低于300℃
C.轨温不低于0℃
D.放行列车时，焊缝温度低于350℃

A.立即紧急处理
B.轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓
C.有条件时应在原位焊复
D.放行列车速度为15~25km/h

A.固定区或固定区与伸缩区交界处
B.曲线始终端
C.平交道口与无砟桥面前
D.制动地段

A.钢轨内部温度应力与钢轨长度成正比例关系
B.钢轨内部温度应力与轨温变化幅度成直线比例关系
C.钢轨内部温度应力与钢轨长度无关
D.要能够保证轨道结构稳定