A.更换了涡轮增压器
B.增压压力调节器V465
C.更换了发动机控制器
D.删除了发动机控制器学习值

A.电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应
B.增压压力调节不受当前增压压力的影响
C.在发动机转速较低时就能达到发动机的最高扭矩
D.冷启动时的排放量更低

A.尾喷管完全膨胀
B.尾喷管临界
C.实际压比等于可用压比
D.尾喷管超临界

A.涡轮叶型的弯角比压气机大
B.涡轮叶片比压气机要厚
C.涡轮比压气机更不容易气流分离
D.涡轮级数比压气机级数多

A.涡轮级数越多效率越高原因是前面级的损失在后面级会部分回收
B.压气机级数越多效率越低原因是前面级的损失在后面级会部分回收
C.涡轮功和压气机功均和其进口总温成正比
D.涡轮效率随转速变化要比压气机变化大

A.降低空气流速
B.降低涡轮前燃气温度
C.形成冷却气膜保护火焰筒
D.控制涡轮的间隙

A.进口总温
B.进口总压
C.增压比
D.压气机效率

A.在叶背处出现气流分离
B.在叶盆处出现气流分离
C.流量系数变大
D.叶片进口出现负攻角

A.压气机和涡轮的静叶中，总压下降，总温不变
B.压气机和涡轮的静叶中，相对速度增加，绝对速度增加
C.涡轮动叶中，绝对速度下降，总焓增加
D.压气机动叶中，绝对速度增加，总焓下降

A.涡轮叶片的弯曲程度大于压气机叶片
B.涡轮气流变化的角度比压气机要大
C.涡轮中气流温度高于压气机中气流的温度
D.涡轮中气流的压力高于压气机中气流的压力

A.气流静温一直下降
B.气流静压一直下降
C.气流总温一直下降
D.气流总压一直下降