A.能防止传动系统零件受到超载荷的损坏
B.传递转矩
C.使发动机曲轴与传动系统能迅速、彻底地分离，以保证摩托车在变速换档时不产生冲击
D.使发动机曲轴与传动系统能平顺柔和地接合，以保证平稳地起步

A.胎侧过渡区易裂口，制造技术要求高，成本高
B.热性能好
C.滚动阻力小，使用寿命长
D.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％—8％
E.径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大
F.转向行驶和高速行驶时稳定性好

A.应具有足够的制动力，工作可靠，操纵轻便
B.前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等
C.制动应平稳，避免自行制动
D.散热性好
E.对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动

A.无需润滑，不忌泥污
B.安置它所需的纵向空间不大
C.弹簧本身质量小
D.易实现车身高度的自动调节

A.传动带容易损坏，无法承受较大的载荷
B.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本
C.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放
D.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高

A.车速传感器
B.轮速传感器
C.转速传感器
D.高度传感器