A.刻板印象
B.强调负面信息
C.晕轮效应
D.假设相似性

A.人力资源管理
B.战略人力资源管理
C.战术人力资源管理
D.经验管理

A.50mm×50mm
B.100mm×100mm
C.150mm×150mm
D.200mm×200mm

A.变形
B.位移
C.转角
D.缺陷

A.传统的结构检测以局部无损检测技术为主
B.桥梁的振动特性易受边界条件、温湿度等因素影响
C.以振动模态分析为核心的整体结构检测技术中，结构动力响应在高幅值区受非结构构件干扰较大
D.如今的测试条件下往往面临量测自由度不足、测量噪声大等困难

A.主梁的实际强度及弹性模量较设计高
B.大桥实际刚度较大，整体受力性能良好
C.在理论计算中未计入桥面铺装和护栏等参与主梁受力
D.以上全部

A.挠度是反映结构受力性能的综合性指标，构件承载能力的好坏可以通过挠度校验系数η的大小进行判断
B.应力校验系数是理论计算值与实测值的应力之比σ
C.相对残余变形用以描述结构整体或局部进入塑性工作状态的程度
D.在偏载作用下，箱梁偏载系数偏大，说明该桥箱梁抗扭性能稍差

A.应力测试
B.挠度测试
C.主梁在偏载作用下影响系数的测定
D.以上全部

A.在一定程度上说，单元越小计算结果越精确。但是，更小的网格也会导致求解方程的数目剧增并降低精度，因而与使用这种方法的目的相矛盾
B.混凝土材料的强度，在桥梁设计中采用的是其28天强度。但经过数年到数十年使用的混凝土，其强度都有一定程度的减少
C.防护栏对主梁受力有一定的贡献，可以提高主梁承载能力。在荷载试验过程中应该予以考虑
D.进行荷载试验之前必须准确量取试验车辆的轮距、轴距并按照试验方案在桥面上作好加载位置标记，严格称重，其称重误差最大不得超过5%

A.主缆线形
B.桥面线形
C.吊索索力
D.混凝土结构强度测量

A.缆索系统表观状况
B.支承系统外观
C.混凝土桥塔主要受力部位表面缺陷情况
D.混凝土结构强度测量