A.正在向右转向
B.正在向后退
C.即将向右转向
D.即将向左转向

A.正在向右转向
B.正在向左转向
C.即将向右转向
D.即将向左转向

A.核实所定的船位与计划航线的关系，若是偏向计划航线的右侧，应增大真航向
B.核实定位措施的有效性，若发现定位过程存在粗差，应立刻报告船长
C.核实定位措施的有效性，若证实定位过程可靠，应立刻报告船长
D.核实所定的船位与计划航线的关系，若是偏向计划航线的左侧，应减小真航向

A.一部使用独立电源、独立传感器连接的、独立完成更新操作与航线设计的ECDIS
B.符合IMOMSC192（79）航海雷达设备性能标准，具有显示ENC海图信息的雷达
C.满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图
D.独立电源、独立传感器连接的，主、辅系统能同步导人导出更新数据与航线数据的ECDIS

A.必须对海图数据同步新改正，必须同步设计航线
B.必须对海图数据同步更新改正，不必同步设计航线
C.不必对海图数据同步更新改正，不必同步设计航线
D.临时替代，仅在主系统故障时停车滞航时参考使用

A.独立电源、独立海图数据、独立的基础传感器
B.共用电源、独立海图数据、独立的基础传感器
C.独立电源、共用海图数据、独立的基础传感器
D.独立电源、独立海图数据、共用的基础传感器

A.设置的监控范围应该前后、左右距离一样
B.左右监控距离在各水域设置一样，不易造成错觉
C.应该根据本船的速度、航行水域等因素设置不同的监控范围及监控物标
D.监控范围应该设置合理，但监控物标应该越详细越好，以免漏掉对物标监控

A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤

A.安全等深线上的水深应根据本航次的吃水进行设置
B.安全等深线上的水深值就是安全水深值，二者没有区别
C.设置安全等深线是为了突出显示本船的可航水域
D.同一航次安全等深线要求可能不同

A.应该设为零，一旦航向与计划航向偏离立即报警
B.应该越大越好，以便减轻驾驶员压力
C.应该考虑是否存在较大的风流压，设置值略小于当前航向与GPS给出的COG差值
D.应该考虑是否存在较大的风流压，设置值略大于当前航向与GPS给出的COG差值

A.这是虚拟AIS航标
B.浮筒移位
C.雷达故障
D.本船船位错误