A.桥梁动力响应试验工况应包括下列主要内容：无障碍行车试验、有障碍行车试验和制动试验
B.桥梁自振特性试验应包括竖平面内弯曲、横向弯曲自振特性以及扭转自振特性的测试
C.动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲山系数
D.无障碍行车试验可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆，车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应，避免对横系梁、桥面板等局部构件造成损伤

A.结构频率的实测值如果大于理论值，说明结构实际刚度比理论估算值偏大或实际质量比理论估算偏小。
B.结构频率的实测值如果小于理论值，说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏大。
C.结构使用一段时间后自振频率减小，则可能存在开裂或其他不正常现象。
D.结构使用一段时间后阻尼减小，则可能存在开裂或其他不正常现象。

A.白谱分析
B.互谱分析
C.传递函数分析
D.半功率点法

A.时程自由衰减曲线
B.傅里叶谱方法.
C.半功率点法
D.自相关函数

A.自功率谱
B.傅里叶谱方法
C.半功率点法
D.自相关函数

A.桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应最大原则确定
B.大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试，整个实验布置固定参考点（可设置在振型节点），每次测试都应包括固定参考点
C.在测试桥梁结构行车响应时，应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面
D.用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个，采用动应变评价冲击效应时，每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个

A.在所要检测混凝土结构振型的峰、谷点上布设测振传感器
B.将结构分成若干段，选择某一分界点作为参考点，在参考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器）
C.在所要检测混凝土结构振型的节点上布设测振传感器
D.用放大特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号

A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下，宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形
B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证
C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到
D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析，可同时得到振型、固有频率及阳尼比等参数

A.激励系统
B.传感器
C.动态信号采集分析系统
D.网络

A.不能据此说明该桥承载能力不满足要求，测得的应变值明显过大，不能反映真实的混凝土弹性应变或钢筋应变值，与方案计算的理论应变值也不能直接对比计算校验系数
B.测得的应变值过大主要原因是主梁开裂应变计可能贴在裂缝上，反映的是裂缝的开展和闭合情况
C.根据《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJ/T 2332015）第6.2.6条的相关规定，对允许开裂的钢筋混凝土结构中的钢筋应变测试，宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点
D.对此类开裂普通钢筋混凝土梁的应变测量，可将应变计贴在主筋上，直接测试钢筋的应变值，与理论应变值相比较来进行承载能力评定

A.栏杆.顶棚与结构的连接
B.构件强度检测
C.当梯道与土桥采用牛腿搭接方式时，牛腿的裂缝与损伤
D.其他对结构.行人和交通安全产生影响的附属结构及设施