A.周边景观
B.加速度变化
C.休息间隙
D.路程最短
E.横向力

A.系数符号和大小与实际一致
B.F值可用来显示系数的显著性
C.模型所选变量可以方便预测未来出行量
D.模型显著性可以看t值和p值

A.2-1-3-4
B.1-2-4-3
C.2--3-1-4
D.1-3-2-4

A.土地利用
B.年龄、性别、职业
C.出行成本
D.小区间的空间距离

A.调整小区数目
B.调整路段参数
C.检查形心至路网的连接方法
D.交通小区外部出行时间

A.只能反映两两方式之间的相对划分比例
B.数据调查分析工作量小
C.在影响方式划分的因素复杂的情况下，转移曲线法效果较好
D.转移曲线是由现状调查资料绘制的，因此无法反映出在未来情况下，特别是当影响因素发生改变时各交通方式分担率的变化

A.由实现交通单目标向多个利益群体的多目标发展
B.将环境问题和能源问题考虑进交通规划过程中
C.规划过程由静态变为动态规划
D.交通模型由集计模型向集计模型与非集计模型相结合发展

A.交通基础设施布局方案及方案选择
B.对有效的交通设施进行合理调配以改善交通
C.优化交通政策引导交通发展

A.相应的规范、法律、管理制度和要求
B.未来年的发展规划
C.利益相关者的利益诉求
D.设施需求

A.增加公共交通使用率
B.可持续发展
C.以人为本
D.降低出行成本

A.利用专业的、复合逻辑的方法，借鉴交通发展经验形成交通规划
B.为决策者提供有用、充分、正确的信息
C.解决交通问题并提出优化方案
D.提升交通系统性能，发展可持续、以人为本的交通