A.换挡拨叉
B.接合套
C.拨叉轴
D.同步器

A.飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
B.压盘、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
C.飞轮、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
D.飞轮、压盘、从动盘三者在分离轴承的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。

A.节气门阀过迟工作，使换档点提前
B.节气门阀过早工作，使换档点提前
C.节气门阀过早工作，使换档点延迟
D.节气门阀过迟工作，使换档点延迟

A.TW< TB
B.TW>TB
C.TW=TB
D.TW≥TB

A.传动比范围大
B.传动比范围较窄
C.结构简单
D.结构紧凑

A.手控阀
B.蓄压器
C.换挡阀
D.强制低挡阀

A.0~1mm
B.0~3mm
C.1~2mm
D.2~3mm

A.自锁钢球
B.倒挡锁
C.互锁钢球
D.换挡拨片

A.强制锁止式差速器
B.转矩敏感式限滑差速器
C.转速敏感式限滑差速器
D.主动控制式防滑差速器

A.2.80～3.20MPa
B.3.80～4.20MPa
C.6.80～8.20MPa
D.9.80～10.20MPa

A.弹性元件
B.减振器
C.导向装置
D.车轮