A.对大量而普遍的绿化，宜选易管、易长、少修剪、少虫害，具有地方特色的优良树种，一般以乔木为主，也可考虑一些有经济价值的植物；在重点地段则可选种一些观赏性乔灌木或少量花卉
B.应考虑绿化功能的需要，行道树宜选遮阳强的落叶乔木，儿童游戏场和青少年活动场忌用有毒或带刺植物，体育场则避免采用大量扬花、落果、落花树木等
C.为迅速形成住宅区绿化风貌，特别在新建住宅区，应采用速生与慢生相结合，以速生为主树种
D.住宅区树种配置应考虑四季景色变化，可采用乔木与灌木、常绿与落叶以及不同姿态、色彩变化的树种，搭配组合
E.居住区各类绿化种植与建筑物、管线水平距离应符合相关标准

A.居住区级文化商业服务中心布置形式有沿街线状布置、独立地段成片布置和结合布置
B.中小学一般设置在居住区或小区中心，紧邻住宅，沿次要道路比较僻静地段，不宜在交通繁忙的城市干道或铁路干线附近布置
C.一般小学服务半径500米左右，中学1000米左右
D.居住小区级商业服务设施宜相对集中布置，形成住区生活服务中心，一般可布置在小区中心地段或小区主要出入口

A.居住区—居住小区
B.居住区—居住组团
C.居住区—居住群落
D.居住区—居住小区—居住组团

A.居住区
B.居住小区
C.居住街坊
D.居住组团
E.居住群落

A.从净空限制来看，市区边缘与跑道延伸线至少15KM，侧面5-7KM
B.飞机跑道方向宜与主导风向相平行，跑道轴线尽量穿越城市
C.从噪声干扰角度来看，飞机跑道侧面与居住区边缘最好5KM以上，跑道尽端与居住区边缘不小于30KM
D.机场与电台、高压线、电厂、电气化铁路之间要有一定距离
E.新建航空港选址应与城市边缘的距离至少保持10公里

A.以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接
B.同城市关系不大的过境交通，或者通过城市但可不进入市区，客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般应尽量从城市边缘通过
C.联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
D.大城市汽车客运站宜结合铁路站布置，或分线路在城市中心区边缘设两个或几个客运站，并通过城市干道以及城市公共交通与城市交通系统连接
E.技术站宜单独设置在市区外围，靠近公路线附近，与客货站有便捷联系，与居住区有一定距离

A.铁路客运站应位置适中，靠近市中心，位于主要居住区一侧
B.铁路客运站中小城市一般位于市区边缘，大城市应深入城市，位于市中心区边缘
C.铁路客运站数量中小城市一般一个，大城市与特大城市可设两个或两个以上
D.大宗货物专业性货运站应接近工业区、仓储区，常位于市区外围；中转货物装卸站宜布置于郊区，接近编组站、水陆联运码头
E.编组站应位于城市外围、市郊，便于集纳车辆，并可为大量职工及家属的生活居住、公共设施、道路交通等作出安排的地段；同时避开城市未来主要发展方向

A.尽可能将铁路路线布置在城市外围，而且不影响城市进一步发展的地区；当铁路必须穿过城市时，使其从城市不同组团间通过
B.铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干道与铁路之间的交叉。同时合理布置铁路立体交叉的城市干道位置
C.当过境车辆较多时应修建专用迂回线路，使过境车流不经过市区
D.要满足铁路线路运营技术要求，如尽量缩短距离、兼顾铁路专用线的布局等
E.在穿越城市的铁路两侧留出足够空间，用以绿化（绿化边缘距车辆边缘不小于10m），降噪减振

A.方格网式布局整齐，有利于建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通，但对角线方向交通不方便，道路非直线系数大
B.环形放射式有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小，但交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中
C.自由式能充分结合自然地形，节约道路工程费用，但非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散
D.混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点
E.环形放射式路网适合大城市和特大城市