A.能防止传动系统零件受到超载荷的损坏
B.传递转矩
C.使发动机曲轴与传动系统能迅速、彻底地分离，以保证摩托车在变速换档时不产生冲击
D.使发动机曲轴与传动系统能平顺柔和地接合，以保证平稳地起步

A.胎侧过渡区易裂口，制造技术要求高，成本高
B.热性能好
C.滚动阻力小，使用寿命长
D.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％—8％
E.径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大
F.转向行驶和高速行驶时稳定性好

A.应具有足够的制动力，工作可靠，操纵轻便
B.前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等
C.制动应平稳，避免自行制动
D.散热性好
E.对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动

A.无需润滑，不忌泥污
B.安置它所需的纵向空间不大
C.弹簧本身质量小
D.易实现车身高度的自动调节

A.传动带容易损坏，无法承受较大的载荷
B.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本
C.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放
D.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高

A.车速传感器
B.轮速传感器
C.转速传感器
D.高度传感器

A.离合器踏板行程不正确
B.同步器损坏
C.缺油或油的质量不好
D.变速杆调整不当

A.分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
B.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C.膜片弹簧弹力减弱
D.分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位

A.飞轮和压盘
B.压盘和从动盘
C.飞轮和从动盘
D.发动机和变速器

A.离合器自由行程过大
B.膜片弹簧弹力不足
C.离合器盖和飞轮间的螺栓松动
D.离合器从动盘摩擦衬面有油污或磨损