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判断题

学员是指正在按计划参加NDT方法培训而尚未取得资格认证的人员。仅当3级人员批准时,学员可在同种方法的1级人员或教员的指导下获得经历。

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责任3级人员应是对雇主或责任单位使用的所有NDT方法全都被认证的NDT3级人员,应掌握涉及航空工业和雇主或责任单位使用的规范、标准、法规、技术和产品。

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被认可的工程机构应是要求对系统或零件进行NDT检验的负责设计、交付或最终使用的公司、代理商、或其他被授权的机构。该工程机构必须包括无损检测人员。

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飞机损伤容限结构的检查门槛值和重复检查间隔,与检查方法的灵敏度有关。因此,检查方法的灵敏度越高,门槛值越高,重复检查间隔越长。

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要确定飞机结构件的寿命、检查门槛值和间隔,首先要区分该结构件是安全寿命结构还是破损安全结构。

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损伤容限等级或称损伤容限评级系统(DTR),是波音飞机公司推荐的老龄飞机检查中广泛应用的方法。

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如果某结构项目在使用期内发生了严重损伤(裂纹或其它局部损伤),其余结构在损伤探测出之前,还能承受合理的载荷而不会出现破坏或过度变形,则该项目被认为符合损伤容限。

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断裂韧性值KIC表征材料抵抗裂纹失稳扩展的能力,它是材料本身具备的特性,与材料的热处理方式无关。

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氢脆断裂和应力腐蚀断裂均具有典型的脆性断裂特征。

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钢件经表面渗碳后,为提高表面硬度,降低表面脆性,通常需要进行淬火+高温回火处理。

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