A、0.5
B、1
C、0.8
D、0.3

A、三取平均
B、三取中
C、三取二
D、三取高值

A、二取平均值
B、三取二
C、三取中
D、三取中

A、二取平均值
B、二取一
C、二取高
D、二取低

A、A+1=1；
B、A·A=A；
C、1+1=1；
D、1+0=0。

A、送风调节系统中用烟气氧量与给定值的偏差作为送风量的校正信号；
B、给水调节系统中用给水压力与给定值的偏差作为送风量的校正信号；
C、在燃料量调节系统中用机组实际输出的功率与负荷要求的偏差来校正燃烧率；
D、在汽压调节系统中常引入电网频率的动态校正信号，使电网频率改变时，汽轮机进汽阀不动作。

A、调节系统中外扰是负荷变化；
B、调节系统中内扰是蒸汽压力变化；
C、给定值有转速给定与功率给定；
D、机组启停或甩负荷时用功率回路控制。

A、由单阀切换为多阀运行时。
B、阀门控制卡（VCC卡）故障，在线更换VCC卡；
C、一只LVDT故障，在线更换故障的LVDT时；
D、DPU（主控站）故障。

A、目标转速，目标负荷是通过ATC程序由主计算机确定的最佳值；
B、在ATC方式可自动升负荷至额定负荷。
C、升速率和升负荷率是通过ATC程序由主计算机确定的最佳值；
D、在ATC方式可进行自动升速、暖机、主汽门/调节汽门切换。

A、积分作用能消除静态偏差，但它使过渡过程的最大偏差及调节过程时间增大；
B、微分作用能减少过渡过程的最大偏差和调节过程时间；
C、单独采用积分调节有助于克服系统的振荡；
D、比例调节过程结束后被调量有静态偏差。