A.该船航向不稳定
B.环宽越大，航向稳定性越好
C.该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向
D.环面积越大，航向越不稳定

A.旋回试验和螺旋试验；
B.倒车试验和Z形试验；
C.旋回试验和倒车试验；
D.螺旋试验和逆螺旋试验。

A.惯性
B.旋回性
C.快速性
D.航向稳定性

A.判定船舶航向稳定性的优劣
B.求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围
C.判定船舶的旋回惯性
D.判定船舶的全面操纵性能

A.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形
B.舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大
D.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大

A.前后形状对称，船舶航向稳定性好
B.首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
C.尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
D.船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关

A.旋回性好，稳定性好
B.旋回性好，稳定性差
C.旋回性差，稳定性好
D.旋回性差，稳定性差

A.航向稳定性差，旋回圈大
B.航向稳定性差，旋回圈小
C.航向稳定性好，旋回圈大
D.航向稳定性好，旋回圈小

A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

A.长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好；
B.长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好；
C.长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好；
D.长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。

A.船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
B.船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
C.船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；
D.船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。