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1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由托运人负举证责任。
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对
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提单就是海上货物运输的合同。
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对于共同海损的措施必须是有效的，学术界有几种不同的学说，我国采用的是船货并存主义。
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因船舶碰撞遭受全损的船舶所有人，可按碰撞发生之前船舶的实际价值和期得运费之和主张损害赔偿。
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最后机会原则是指如果一船的过失造成了危险局面，对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施，但却没有采取，结果导致了碰撞的发生，则应由有“最后机会”却没有利用的一方承担碰撞的全部过失。
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在期租合同中，如果最后航次属合法航次，出租人不能解除合同，如属非法，出租人有权立即解除合同。
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期租合同中，承租人应指示船舶前往安全的港口或泊位，即使合同中没有规定，承租人也被认为有此默示的义务。
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在期租合同中，出租人收取租金按承租时间计算，并非按照货物的数量计算，承租人承担了船舶航速及货物装卸的时间风险。
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在海运实践中，凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不知的“不知条款”的提单，都属于不清洁提单。
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海上货物运输合同多以书面形式订立，海商法对其规定多为强制性规定。
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我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定，其目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。
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