A. 驾驶杆行程的变化量-舵面偏转角的变化量
B. 驾驶杆行程的变化量+舵面偏转角的变化量
C. 驾驶杆行程的变化量×舵面偏转角的变化量
D. 驾驶杆行程的变化量/舵面偏转角的变化量

A. 气体的膨胀变形
B. 气体的压缩变形
C. 油液高速流过节流小孔的摩擦作用
D. 以上都不对

A. 将液体的压力能转换成机械能
B. 调节各部分液体的压力
C. 传递和分配油液压力
D. 向用压系统提供具有一定流量的液压油

A. 操纵飞机绕纵轴的滚转运动
B. 操纵飞机绕横轴的俯仰运动
C. 操纵飞机绕立轴的偏航运动
D.  以上都不对

A. 驾驶员通过操纵刹车踏板而进行的刹车  
B. 自动刹车压力控制组件自动调节压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统 
C. 应用于地面停机刹车  
D. 为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车

A. 植物基液压油
B. 矿物基液压油
C. 磷酸酯基液压油
D.以上都不对

A. 沿翼展方向外收
B. 沿翼弦方向前收
C. 沿翼展方向内收
D. 沿翼弦方向后收

A. 在基准面的任何一侧加上重量
B. 在重心的任何一侧加上重量
C. 在基准面的任何一侧拆除任何重量
D. 在重心的任何一侧拆除任何重量

A. 蒙皮
B. 翼肋
C. 桁条
D. 翼梁

A. 抗扭刚度差
B. 空气动力性能不好
C. 内部容积不易得到充分利用
D. 质量较大

A. 蒙皮形成的合围框
B. 翼梁腹板
C. 桁条
D. 翼肋