某托运人在车站办理食盐发运，共50吨，门到门运输，发站：米脂，到站：双鸭山，里程2686公里，请问车站除按整车办理外，车站能否按零散快运或其他方式办理，具体的运到期限为多少天？若铁路运输时限不能满足客户特殊需要时，应如何处理？

甲站使用C64型标重61T的敞车装运（机械装车托运人自装，已按容许载重量收费）到丙站的进口矿粉一车，途经乙站时，列检发现车体向右侧倾斜超过容许限度，游间压死，出具“车统-23”扣车。经乙站轨道衡检测，货物实际重量70.0吨。测量货物装载高度实际是1.3m。（该车车内长12.5m，宽2.9m，货物密度1.5吨/立方米），经与托运人协商，不同意卸下多余货物。请依据题意分析乙站和丙站对该车的处理程序及方法。

某站专用线使用G17两辆（标记容积为60m³，标记载重分别为52吨、57吨，车辆自重22.8吨）装运原油（密度940㎏/m³），装车完毕与专用线货运员办理交接时出具轨道衡过磅单，磅单显示车辆总重分别为：76.38吨、77.8吨，如何办理交接？

甲站（A局）发乙站（B局）水泥一车，600件，重60吨，保价2万元，货物价值6万元，使用自备篷布2块。该车运输到丙站（A局）发现无篷布，丙站编制普通记录证明。到达乙站后检查该车未盖篷布，有丙站的普通记录一份。卸车清点发现水泥丢失30件，湿损210件，乙站编制货运记录送丙站调查同时抄甲站，甲站未复，丙站按《损规》有关规定进行答复，收货人要求铁路赔偿湿损2.1万元，丢失3000元，篷布2400元，上述事故属何种事故，应如何划责？

武昌东站装到南宁南站的100米钢轨1组8车跨装，经衡阳北站超偏载仪检测报警1车偏重11.7吨（车型为NX17A），同时报货物装载重量24.5吨，该车为最后1车，只设置了一个固定的滑动座架承担钢轨端部重量，该滑动座架固定设置在距车辆横中心线内方（连挂车组一端）1500mm处的支柱槽上没有移动，请你根据相关情况确定是装载问题还是误报问题并说明理由（提示：两相邻车地板高差特别是端部车辆过高时容易造成端部车辆承担较大货物重量而形成偏重，一般高差大于20mm容易出现偏重，属于装作问题）。

托运人托运1件两侧均匀对称但两端不对称的货物，车站没有配置轮重测重仪或超偏载仪，如何利用吊钩秤、地磅等称重设备核实货物纵向上的重心的大致位置。

某站装运汽车，因货物轻微超限，托运人提出采取放气的方式，放气后货物不超限，这种方式能否采取，并说明理由？

托运人托运的整车稻谷，运到里程1251公里，2014年2月21日承运，收货人2014年3月10日查询货物未到，车站应如何处理？收货人于2014年9月25日第二次查询仍未到，车站如何处理？提赔有效期限为那一天？

某站装运红磷一车，内包装为金属桶，外包装为普通木箱，运输途中发生火灾，在事故调查分析中，如何对货物包装进行调查？