轨道电路信息读取器（TCR)应通过TCR天线接收轨道电路信息，并将解调出的轨道电路载频、低频传送给车载主控单元。

故障器材的维修周期应控制在15日以内，返回后应同步出具检修报告。

工作在C3等级且收到RBC发送的TAF请求时，车载设备应能根据TCR接收到的地面信息进行TAF自动确认或提示司机进行人工确认。

根据来自BTM的轨道电路信息、来自STM的线路描述数据以及列车的特性，ATP车载设备生成一次制动的连续控制曲线。

隔离模式下，车载设备不具备安全监控功能。列控车载设备应能够监测隔离开关状态。

断路器PDU单元为2路直流输入，多路直流输出模块。断路器单元的两路输入，分别为24VDC、110VDC。然后通过空气开关分别控制ALA-N、ALA-R、DMI1、DMI2、RADAR、LKJ、BTM-N、BTM-R、MT1和MT2输出电压。对于300S系统，RADAR，LKJ的空开预留。

动车组重联端列控车载设备检修应随二级检修进行，动车组重联时不进行重联端列控车载设备的上电检测。

动车组手动修改等级后，应重新输入列车数据，否则行车后可能导致停车防护制动。

动车组安装列控车载设备速度传感器的轮径值变化时，车辆部门应以正式书面形式及时通知属地电务部门修正轮径，轮径值修改应执行确认制度。

当主控单元工作在CTCS-2等级时，只使用zpw2000-/um71系列轨道电路信息。