A.①②
B.①③
C.③④
D.②④

A.①
B.③
C.②④
D.③④

A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④

A.风向是指风的来向，一般是以船首起算的舷角，称为风力角
B.真风向与船舶运动状态二者合成的结果产生视风向，即为风力角
C.风力与船尾向的夹角即为风力角
D.风力角即为真风向与船舶首尾线的夹角

A.对同一船舶而言，风力作用中心与船舶载态无关
B.对同一船舶而言，船舶满载时的风力中心要比压载时明显前移
C.对同一船舶而言，船舶满载时的风力中心要比空载时明显前移
D.对同一船舶而言，船舶空载或压载时的风力中心要比满载时明显前移

A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④

A.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性减小，其值大约在0.25~0.75之间
B.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性增大，其值大约在0.3~0.8之间
C.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性增大，其值大约在0.3~0.8之间
D.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性减小，其值大约在0.25~0.75之间

A.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性减小
B.a/L的值随风舷角的增大近似呈线性增大
C.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性增大
D.a/L的值随风舷角的增大近似呈幂性减小

A.风舷角为0º左右
B.风舷角为90º左右
C.风舷角为45º左右
D.风舷角为150º左右

A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④

A.风舷角为0º左右
B.风舷角为90º左右
C.风舷角为45º左右
D.风舷角为150º左右