A.悬架运动不协调
B.车轮抱死
C.左右轮制动力不相等
D.制动管路泄露

A.提高胎压
B.大的H/B
C.减小垂直载荷
D.加大驱动力

A.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性
B.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性
C.前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性
D.后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性

A.当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。
B.当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
C.当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
D.当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

A.2~5 Hz
B.12~18.5 Hz
C.20~24 Hz
D.4~12.5 Hz

A.稳定因素K>0
B.前后轮侧偏角绝对值之差
C.转向半径比R/R0=1
D.静态储备系数SM.>0

A.前轮抱死，后轮不抱死
B.前后轮同时抱死
C.前轮先抱死，再后轮抱死
D.后轮先抱死，再前轮抱死

A.盘式制动器
B.领从蹄式制动器
C.双领蹄式制动器
D.自增力式制动器