（1）目的：制动时前、后轮同时抱死，对附着条件的应用、制动时汽车的方向稳定性均较为有利，可有效防止侧滑、前轮转向能力丧失等危险工况。
（2）在前、后轮同时抱死时，制动力分配最为理想。
（3）
汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，β线位于I曲线下方，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，β线位于I曲线上方，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。

在计算汽车动力性时所使用的发动机功率Pe为发动机功率。
在计算汽车燃油经济性时：
只考虑滚动阻力与空气阻力。