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沥青混合料中矿料最大粒径的选择受到多种因素的影响，其中包括交通量、汽车荷载、气候环境、路面结构层位、结构层厚度等。下列说法不正确的是（）。
①在交通量大、汽车荷载高、气候环境温度也较高的道路上——沥青混合料粒径宜粗一些；
②当路面结构层位于上面层、结构层较薄的道路上——沥青混合料粒径宜细一些；
③在交通量小、汽车荷载不高、气候环境温度较低的公路，以及路面结构层位于上面层、结构层较薄道路上——沥青混合料粒径宜细一些；
④在交通量大、汽车荷载较高、气候环境温度较低的公路，以及路面结构层位于上面层、结构层较薄的道路上——沥青混合料粒径宜粗一些；

水泥混凝土配合比设计过程中，必须将试验室配合比换算为工地配合比，有人认为换算中用量比例发生改变的有：
①石料用量；
②砂的用量；
③水泥的用量；
④水的用量。
你认为实际发生改变的是：（）

根据混凝土和易性调整的具体做法，指出下列表述中正确的一项是（）。
①实测拌和物的坍落度，当实测值大（小）于设计要求时，保持水灰比不变，增加（减少）水泥浆用量，重新计算配合比，再试拌。
②实测拌和物的坍落度，当实测值大（小）于设计要求时，保持水灰比不变，减少（增加）水泥浆用量，重新计算配合比，再试拌。
③实测拌和物的坍落度，当实测值大（小）于设计要求时，保持水灰比不变，增加（减少）单位用水量，重新计算配合比，再试拌。
④实测拌和物的坍落度，当实测值大（小）于设计要求时，保持水灰比不变，减少（增加）单位用水量，重新计算配合比，再试拌。

根据多项指标的优劣将水泥划分为合格品、不合格品和废品等，如：
①当水泥的关键指标很好的满足要求时，该水泥就是合格品；
②水泥的初凝时间不合格，而终凝时间合格，该水泥是废品；
③强度检验达不到等级要求的水泥是不合格品而不是废品；
④通过具体限定游离CaO、游离MgO和SO₃含量来确保水泥的安定性；
⑤水筛法检验水泥细度合格，而负压筛法检验不合格，该水泥是不合格品；
⑥废品水泥严禁使用，而不合格水泥可酌情考虑相应的使用范围。
上述有关品质判断描述正确的是（）：

水泥混凝土抗压、抗折等力学试验是一项常规试验，试验过程中要求满足一定的操作规程。如
①加载时的受力面应在正面（即成型面）；
②加载时要控制加载速率，应根据单位面积上、单位时间里受力多少的规定加载，以保证加载速率的一致性；
③根据预估强度，大致计算出所需的最大荷载，以确定适宜的压力机加载量程；
④抗压试验采用无侧限加载方式，抗弯拉试验采用跨中加载方式；
⑤试验结果需进行相应数据处理，当混凝土试件单个值与中值相差不超出±10%时，以三个混凝土试件的强度平均值作为检测结果。
根据上述描述，指出其中存在的错误共有（）处。

沥青混合料施工检测项目主要有：
①抽提试验——检测沥青用量和拌和均匀性；
②马歇尔稳定度试验——检验混合料的稳定度和流值；
③钻芯试验——检验混合料的空隙率、饱和度、矿料级配喝现场压实度等指标。
上述叙述中可能存在的错误共有（）处。

采用马歇尔方法进行沥青混合料配合比设计时，涉及的主要步骤有：
①估计制备一个马歇尔试件所需拌和料数量，称取伴和好的混合料进行初次击实成型；
②计算出一组试件所需的各原材料用量，在规定的温度下加热待用；
③采用马歇尔仪进行马歇尔试验；
④根据混合料试件吸水率大大小，选择合适方法进行混合料密度的测定；
⑤根据初次成型制备的试件高度，进行必要的材料用量修订后，再次击实成型马歇尔试件；
⑥依据道路等级、气候特点、交通状况及路面结构部位等因素，选定适宜的沥青混合料类型；
⑦根据不同沥青用量和各参数之间的变化规律，分析确定最佳沥青用量；
指出进行马歇尔试验的正确步骤（）。

沥青用碎石的压碎值试验一般按下面步骤进行：
①备料——将试筒安放在底座上，然后将石料直接全部倒入量筒中，且用金属棒的半球面从石料表面上约50mm的高度处自由下落均匀夯击25次，最后用金属棒作为直刮刀将表面刮平；
②加载——压柱放入试筒内石料面上，注意使压柱摆平，勿楔挤筒壁；将装有试样的试筒连同压柱放到压力机上，均匀地施加荷载，在10min时达到总荷载400kN；达到总荷载后立即卸载，将试筒从压力机上取出；
③计算——用2.5mm筛筛分经压碎的全部试样，可分次筛分，均需筛到在1min内无明显的筛出物为止，计算石料压碎值。
④结果——以未压碎的数量占试验用量的百分数作为试验结果。
上述描述正确的步骤是：（）