A.0.3-0.9秒
B.0.1秒或更短
C.2秒
D.0.4秒

A.与制动器摩擦副材料有关
B.与制动器结构无关
C.不受摩擦材料摩擦因素下降的影响
D.鼓式制动器比盘式制动器稳定性好

A.确定最小传动比时，要考虑驾驶性能的限制
B.确定最小传动比时，要考虑后备功率
C.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度
D.确定最大传动比时，要考虑最高车速

A.应在混凝土或沥青路面的弯路段上进行
B.纵向坡度在0.1%之间
C.动力试验时汽车载荷为满载
D.轮胎的充气压力误差不超过10KPa

A.行车车速
B.座椅的位置
C.采用电子控制技术
D.传动系的挡数

A.泵轮转矩系数是常数值
B.泵轮转矩与泵轮转速的关系是一条抛物线
C.发动机节气门不变，外界阻力有变化，发动机转速不会变化
D.扩展了发动机运转的转速范围和相应的转矩范围

A.必须配备非透过性无级变速器
B.必须配备透过性无级变速器
C.必须配备有级变速器
D.无须装用任何变速器

A.只能通过百分之几的坡度
B.能通过30%以上的坡度
C.车速低时后备功率比较大
D.车速低时能提供较大的驱动力

A.等速百公里燃油消耗量曲线可用来评价汽车的燃油经济性
B.等速百公里燃油消耗量能全面反映汽车的实际运行情况
C.循环工况一般多规定在室内汽车底盘测功机上进行试验
D.用碳平衡法不可进行燃油消耗量的计算

A.是泵轮转矩系数随转速改变的液力变矩器
B.泵轮转矩与泵轮转速的关系是一组曲线
C.发动机节气门不变，外界阻力有变化，发动机转速也会变化
D.是汽车行驶条件的改变，即负载对泵轮转速无任何影响

A.3%
B.5%
C.4%
D.9%