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我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关，而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。
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对
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我国《公路桥规》关于裂缝宽度的计算与《混凝土结构设计规范》是相同的。
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公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%。
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对
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与《房建规范》不同，《公路桥规》在抗剪承载力计算中，其混凝土和箍筋的抗剪能力csV没有采用两项相加的方法，而是采用破坏斜截面内箍筋与混凝土的共同承载力。
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对
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我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
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为保证钢筋与混凝土的粘结强度，防止放松预应力钢筋时出现纵向劈裂裂缝，必须有一定的混凝土保护层厚度。
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对
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张拉控制应力是指预应力钢筋在进行张拉时所控制达到的最大应力值。
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对
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我国混凝土结构设计规范规定，预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于C30。对采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋作预应力钢筋的构件，特别是大跨度结构，混凝土强度等级不宜低于C40。
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判断题
对先张法预应力构件，预应力是依靠钢筋端部的锚具来传递的。
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后张法预应力混凝土构件，预应力是靠钢筋与混凝土之间的粘结力来传递的。
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判断题
无粘结预应力混凝土结构通常与先张预应力工艺相结合。
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