A.只在发动机冷却时加热，确保发动机能够快速地进行热车。
B.从温度70℃起，开始连续的加热。
C.在全负荷范围时，将同传统节温器一样作用，并无电流流通。
D.在部分低负荷范围时，将同传统节温器般作用，并无电流流通。

A.功能比EEC系统更加强大，并且有足够能力应付未来需求。
B.为EECIV发动机管理系统的延伸。
C.为EECV系统，配备欧规车上诊断（EOBD）功能。
D.以全新的系统进行运作，并配置全新开发的传感器与执行器。

A.发动机水温传感器
B.发动机转速传感器
C.车速传感器
D.进气量传感器与高速计算器

A.混合汽过浓
B.汽油混合汽过稀
C.点火过晚
D.点火过早

A.动力传输控制
B.底盘系统
C.车身控制
D.网路通讯

A.2.0Bar
B.3.8Bar
C.4.5Bar
D.4.0Bar

A.燃油喷射。
B.决定火花正时。
C.供发电机控制（小幅充电）系统使用。
D.当T-MAP传感器的温度测量部分发生故障时，用作一个替代温度值。

A.无分电盘式DIS
B.1．4缸同时跳火
C.有两组点火线圈
D.GEM控制点火线圈跳火

A.在低发动机转速时关闭，可增加进气的涡流，使火花塞周围的混合气能更加迅速的点燃
B.在发动机高转速的时候涡流翼板完全关闭
C.在低发动机转速时完全开启，这样可增加进气的涡流，以使得火花塞周围的混合气，能更加迅速的点燃
D.当关闭时，用来限制发动机转速

A.从导引诊断选车身进入
B.从工具盒选车身进入
C.从导引诊断选发动机进入
D.从工具盒选发动机进入

A.CAN
B.SCP
C.ISO9141
D.SAE