A.“平”包“竖”是理想的组合
B.“竖”包“平”是理想的组合
C.应避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线
D.应避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线

A.现状评价及发展预测
B.协作条件
C.施工工艺
D.投资和效益

A.大客车
B.小客车
C.半挂车
D.载重车

A.应保持线形在视觉上的连续性
B.注意保持平纵线形几何指标大小均衡
C.选择合宜的合成坡度
D.在凸型竖曲线或凹型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点，是理想的组合

A.实行分隔行驶
B.适于各种车辆的行驶
C.严格控制出入
D.高标准，设施完善

A.平纵线形组合设计只须满足行驶力学上的要求，反映在行车安全和顺适条件上
B.平纵线形组合设计只须满足视觉和心理上的要求，反映在驾驶员的舒适和愉快感上
C.可利用道路透视图来进行平纵线形组合分析研究
D.线形设计要根据道路的等级处理好视觉心理要求、舒适、美观与经济等方面的矛盾

A.基本通行能力是指在理想的交通条件下一条车道每小时能通过的车辆（小客车）数
B.可能通行能力与基本通行能力的根本不同在于道路、交通和环境条件，它是考虑了诸如车道宽度、侧向净宽、大型车混入率等因素修正后的实际通行能力。
C.设计小时交通量是以规划远景年份的第50个高峰小时两个方向的交通量为标准
D.交通量随车速增大而增大，达到一定值后则随车速增大而减少

A.实行分隔行驶
B.设置完善的交通安全与服务设施
C.混合交通车流内部干扰大
D.严格控制出入

A.中央分隔带排水
B.路表排水
C.结构层内排水
D.路肩排水

A.T=L/2
B.E=2T2
C.E=T2/（2R）
D.T=RE

A.对纵坡没有任何限制
B.有最小坡长限制
C.坡长限制在理论上是以汽车上坡的减速行程来换算
D.当采用平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计