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对于大功率、高压缩比和高转速发动机来说，适宜于用热型火花塞。
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火花塞应具有尽可能低的击穿电压，这样可以减轻高压电路的负担，使用寿命延长。
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火花塞应能承受温度在10000C范围变化的气体的反复冲击而不变形，也不发生局部过热。
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火花塞必须具备耐压10000V以上的绝缘强度。
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点火时的曲轴曲拐位置与压缩行程结束时的位置之间的夹角，称为点火提前角。
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汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
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判断题
由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。
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在点火线圈内部，有初级绕组和次级绕组两层线圈。考虑到更有利于散热，所以次级绕组在外，初级绕组在内。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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判断题
蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。
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蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”，而不是靠“电容放电”。
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