1、方格网式
优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和方向识别（布局整齐、交通分散、组织灵活）；
缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等；
适用于：十八九世纪的一些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采用。
2、放射环式
优点：有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系；
缺点：易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵塞；
适用于：一般常用于大城市和特大城市，若在小范围采用，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置。
3、自由式
优点：充分结合自然地形、节约工程造价，并能创造丰富的城市景观；
缺点：绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散；
适用于：我国的重庆、青岛、渡口、南宁、九江等城市采用了这种路网形式。
4、混合式
优点：兼容性比较强，可根据城市用地条件进行多种形式路网的组合；
缺点：不易形成特色路网；
适用于：大城市和特大城市，如芝加哥、大阪等城市。

功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；
分类：（我国）快速路、主干路、次干路、支路。

1、城市交通发展战略规划；
2、城市交通综合网络规划；
3、城市交通近期建设规划。

（1）地区性货物流通中心；
（2）市内生产性与生活性货物流通中心。