A.对角线方向交通不便
B.市中心区交通集中
C.道路间距较小
D.改建难度大

A.相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度
B.纵坡度宜不小于2%
C.交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致
D.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水

A.减少可能发生冲突的路面面积
B.大幅度缓解交通拥堵
C.使车辆通过交叉点的时间最短
D.易判断被交叉车辆的通过速度

A.交叉口的车道数不少于路段上的车道数
B.交叉口的车道数最好比路段上的车道数多设一条
C.主要道路方向进入交叉的车道数等于驶出交叉的车道数
D.驶出方向的车道数少于进入交叉的直行车道数

A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4

A.曲率不发生变化，便于车辆行驶
B.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
C.超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳
D.与圆曲线配合得当，增加线形美观

A.一块板
B.两块板
C.三块板
D.四块板

A.右出左进
B.右出右进
C.左出右进
D.左出左进

A.路肩
B.分车带
C.路测带
D.路缘石

A.车身宽度
B.行车速度
C.道路等级
D.分隔带宽度

A.非直线系数较大
B.交叉口多
C.道路间距较小
D.改建难度大