工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。

线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。

线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。

发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。

工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。

线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。

无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。

无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。