A.自阀在制动区
B.中继阀排气阀开启
C.副阀柱塞尾端将工作风缸和降压风缸沟通
D.列车管压力空气从副阀柱塞排大气

A.柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通
B.列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸
C.降压风缸不能得到过充
D.模板右侧压力高于左侧压力

A.副阀
B.充气阀
C.保持阀
D.局减止回阀

A.自阀手柄在手柄取出位
B.机车处于正在缓解状态
C.主阀供气阀关闭
D.主阀排气阀关闭

A.作用风缸压力较常用制动升高
B.列车管压力只从自阀和中继阀排出
C.紧急限压阀止阀被柱塞顶开
D.降压风缸与总风共同向作用风缸充风

A.提高作用风缸压力到420-450kPa
B.提供作用风缸排气通路
C.确保压力室压力到420-450kPa
D.止阀开启和关闭的压力不一样

A.降压风缸获得过充压力
B.局减作用
C.阶段缓解切断工作风缸向列车管充风
D.一次性缓解切断工作风缸向列车管充风

A.阻流塞
B.止回阀
C.滤尘器
D.塞门

A.总风缸管
B.过充管
C.制动缸管
D.紧急风缸管

A.调整阀由制动保压到制动位
B.放风阀开启
C.均衡风缸与中均管沟通
D.过充管通大气

A.阀面胶垫变形
B.阀口出现伤痕
C.脏物垫起
D.排气阀弹簧过硬