A.作用风缸压力较常用制动升高
B.列车管压力只从自阀和中继阀排出
C.紧急限压阀止阀被柱塞顶开
D.降压风缸与总风共同向作用风缸充风

A.提高作用风缸压力到420-450kPa
B.提供作用风缸排气通路
C.确保压力室压力到420-450kPa
D.止阀开启和关闭的压力不一样

A.降压风缸获得过充压力
B.局减作用
C.阶段缓解切断工作风缸向列车管充风
D.一次性缓解切断工作风缸向列车管充风

A.阻流塞
B.止回阀
C.滤尘器
D.塞门

A.总风缸管
B.过充管
C.制动缸管
D.紧急风缸管

A.调整阀由制动保压到制动位
B.放风阀开启
C.均衡风缸与中均管沟通
D.过充管通大气

A.阀面胶垫变形
B.阀口出现伤痕
C.脏物垫起
D.排气阀弹簧过硬

A.二级排气温度不超过180度
B.泄漏试验10min储风缸压力下降不超过120kPa
C.风量试验0-900kPa所需时间不超过100s
D.超负荷试验1min无异常

A.采用橡胶模板结构
B.采用柱塞单向止阀结构
C.有三条通路
D.共有四个工作状态

A.控制过充管有关通路、缸压力大小
B.控制均衡风
C.控制撒砂管通路
D.控制总风遮断阀管压力

A.缓解柱塞阀漏泄
B.作用阀空心阀杆的阀口有污物垫住
C.空心阀杆O形圈损伤
D.制动缸管到供气阀盖导向杆背面的通路被污物堵塞