A.在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失
B.交通运输的环境污染并不会产生外部成本
C.在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除
D.在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除

A.私人成本＝社会成本＋外部成本
B.外部成本＝私人成本＋社会成本
C.社会成本＝私人成本＋外部成本
D.社会成本＝私人成本－外部成本

A.外部成本
B.外部效应
C.内部成本
D.内部效应

A.制定排污标准、征收排污费
B.税收
C.发放可交易的许可证
D.罚款

A.成本效益分析
B.外部经济性分析
C.可持续性分析
D.资源配置效率分析

A.协调发展
B.外部成本内部化
C.消除外部成本
D.忽视外部成本

A.当社会收益大于私人收益时，产生外部经济
B.当社会收益大于私人收益时，产生外部不经济
C.当社会成本大于私人成本时，产生外部经济
D.当社会成本小于私人成本时，产生外部不经济

A.外部性
B.内部性
C.社会性
D.社会成本

A.系统外的影响
B.一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬
C.一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，承担了相应的责任或获得相应的报酬
D.其他主体对行为主体的影响

A.运输的经济与财务可持续性
B.运输的环境与生态可持续性
C.运输的社会可持续性
D.可持续性运输与可持续性发展相一致

A.到2020年，全国铁路营业里程达到约15万公里，其中客运专线约5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到30%。
B.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约2万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到40%。
C.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。
D.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约0.5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%。