根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。

单项选择题X 纠错

A.压缩比和初膨胀比
B.压力升高比和压缩比
C.最高爆发压力与压缩
D.压缩始点的温度与压力

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单项选择题

柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）

A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃

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单项选择题

对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的。

A.工质为理想气体
B.在整个循环中，工质数量保持不变
C.压缩与膨胀过程均为放热过程
D.用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧过程

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单项选择题

混合加热循环的理论热效率（）。

A.随压缩比增大而减小，随初膨胀比增大而增大
B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大
C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D.随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大

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单项选择题

下列论述正确的是（）
①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；
②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；
③若循环加热量Q₁与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；
④若循环加热量Q₁与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。

A.①+③
B.②+④
C.①+④
D.②+③

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单项选择题

柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。
①工质不同差异；
②气缸壁的传热损失；
③燃烧损失；
④换气损失；
⑤机械损失；
⑥漏气损失。

A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥

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单项选择题

柴油机理论循环热效率η_th随（）参数的增高而增加。
①压缩比ε；
②初期膨胀比ρ；
③绝热指数k；
④行程缸径比S／D；
⑤压力升莴比λ；
⑥过量空气系数α。

A.②+④+⑥
B.①+②+④
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑤

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单项选择题

柴油机理论循环热效率η_th随（）因素而变化。
①压力开高比λ；
①初期膨胀比ρ；
③压缩比ε；
④绝热指数k；
⑤充量系数η_V；
⑥过量空气系数α。

A.②+③+④+⑥
B.①+②+③+④
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥

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单项选择题

柴油机理论循环的热效率η_th通常随（）参数而变化。
①压缩比ε；
②曲柄连杆比λ；
③绝热指数k；
④行程缸径比S/D；
⑤压力升高比λ；
⑥初期膨胀比ρ。

A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥

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单项选择题

空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）

A.等压加热循环
B.等容加热循环
C.混合加热循环
D.奥托加热循环

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单项选择题

（）不属于内燃机理论循环的加热循环。

A.等容加热循环
B.等压加热循环
C.等温加热循环
D.混合加热循环

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