A.观测数据不准确
B.观测次数少
C.仅凭雾号来判断来船的位置和动态
D.以上都是

A.在互见中
B.在当时环境许可
C.没有任何先决条件
D.A、B都是

A.来船在远距离上作了一连串转向
B.近距离驶近一艘大船时
C.A、B均可能
D.A、B均不对

A.该船能否采取适当而有效的行动
B.该船能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住
C.A+B对
D.以上均不对

A.相对方位的估计
B.凭雾号获得的
C.利用雷达两次以上测得数据进行标绘的
D.A、B、C都不是

A.备车航速
B.地方限速
C.前进三变前进一
D.A、B、C都不对

A.将要离码头的船舶
B.失控船
C.操限船
D.以上均应保持正规瞭望

A.对当时的局面作出充分的估计
B.对碰撞危险作出充分的估计
C.A、B对
D.A、B都不对

A.夜间，一切船舶
B.能见度不良时的一切船舶
C.能见度良好时的任何船舶
D.任何能见度情况下的每一船舶

A.充分了解和掌握各种外界环境因素对操船的影响，特别注意各种可能出现的浅水效应、岸壁效应、船间效应
B.熟悉本船的各种操纵性能、船舶的条件限制
C.在交通密集区、狭水道或航道航行时，将主机作好随时操纵的准备；在狭水道、航道、其他浅水域、进出港口时，备双锚航行
D.以上均是良好船艺的运用

A.渔船应给失去控制的船舶让路
B.失去控制的船舶应给渔船让路
C.适用对遇局面条款
D.两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务