A.提高压缩比
B.提高进气温度
C.增加进排气门数
D.适当增加进气门升程
E.选择合适的配气相位

A.排气门早开造成的膨胀功损失
B.活塞强制排气的推出功损失
C.缸内负压造成的吸气损失
D.压缩冲程压缩气体的耗功
E.做功冲程气缸壁的散热损失

A.废气再循环
B.三效催化转化器
C.曲轴箱强制通风
D.微粒捕集器
E.燃油蒸发控制系统

A.高温
B.富氧
C.高压
D.混合气很浓
E.燃烧速度快

A.燃料不完全燃烧
B.混合气不均匀
C.燃油蒸发
D.CO₂和H₂O在高温时裂解
E.发动机冷却强度过大

A.HC
B.NO_x
C.CO
D.SO_x
E.微粒

A.发动机增压的目的是提高新鲜空气进气量，发动机则可多喷油，以提高功率
B.机械增压由于耗费发动机的部分功率，比油耗增加
C.复合增压主要是考虑到废气涡轮增压在低转速、小负荷时增压效果不佳而加上机械增压的
D.废气涡轮增压中，涡轮转速不高，故对冷却要求不高
E.由于多进气后发动机多喷油，所以增压发动机是以牺牲经济型为代价，换取动力性

A.汽油机的有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高
B.汽油机的燃油经济性较好
C.柴油机的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲线变化较平坦
D.柴油机具有较宽的经济负荷区域
E.汽油机部分负荷时低油耗区比柴油机宽

A.万有特性汽油机
B.点火提前角调整特性
C.柴油机供油提前角调整特性
D.燃料调整特性
E.负荷特性

A.柴油十六烷值低
B.喷油提前角偏大
C.着火延迟期过长
D.发动机排量大
E.选用低标号柴油

A.二次喷射
B.穴蚀
C.压力波动
D.滴油
E.气泡