A.造成调车线浪费
B.产生重复作业
C.调车线利用率不高
D.降低驼峰解体能力
E.经常借线

A.有减少趋势
B.有增加趋势
C.不变化
D.有增加或减少趋势

A.列车数量的增加
B.办理技术作业的占用时间增大
C.区间备用运行线的比率增加
D.列车不均衡到达的程度大

A.按衔接方向分区固定、区内固定使用
B.按衔接方向分区固定、区内灵活使用
C.按车流方向分区固定、区内固定使用
D.按车流方向分区固定、区内灵活使用

A.杂用线
B.折返线
C.备用线
D.其他线

A.下行改编中转货物列车的机车出入段走行距离比较长
B.下行改编中转列车的到达（出发）进路与上行无调中转列车的出发（到达）进路有交叉
C.下行改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到进路有交叉
D.下行无调中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的到达与出发交叉
E.在工程费和运营费方面有较大增加

A.没有交叉干扰
B.有利于货主搬运货物
C.有利于车站集中统一管理
D.有利于均衡车站两端咽喉负荷
E.有利于车站的发展

A.不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组
B.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）应并为一组
C.道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线时，交叉渡线的道岔不能分成两组
D.有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组
E.两条平行进路上的道岔（包括渡线两端的道岔）不能并为一组

A.既有行车量大
B.咽喉区平行进路多
C.咽喉区作业种类众多
D.交叉进路多

A.车列解体时间
B.车列编组时间
C.车列集结时间
D.取车（送车）占用时间