1）因为制动缸的充、排气都是通过作用部直接进行的，故可在一定程度上使常用制动波速、紧急制动波速和缓解波速提高。
2）在施行紧急制动，列车管急速排风时，在紧急阀中先比较容易地开启一个小尺寸的先导阀，消除放风阀的空气背压，紧接着再开启大尺寸的放风阀，这样放风阀的开启阻力减小，反而使放风阀提早开启，提早排尽该车辆的列车管压力空气，从而提高了紧急制动波速。这对列车紧急制动时缩短制动距离及减小列车纵向冲动非常有利。
3）在列车施行制动后使列车管增压施行缓解时，特别是重载货物列车和低速情况下进行缓解时，由于每一车辆的加速缓解风缸压力空气经加速缓解阀充入列车管，使列车管增压加快，从而提高全列车的缓解波速，这对缓解时减小列车纵向冲动是特别有利的。
4）副风缸容量小，故初充气及再充气时间短。这对重载货物列车在编组站节约初充气时间，以及列车在长大下坡道采用循环操纵时缓解再充气时缩短充气时间，保证再制动时有足够的制动力来说，都具有明显的优越性。
5）适应列车在长大下坡道上运行时的压力保持操纵。
6）人工拉动半自动缓解阀的手柄后，只要听见缓解阀活塞部下方排气口或主阀排气口有排气声，便可松手，可使该车辆制动缸压力空气自动全部排出，达到该车制动缸缓解的目的。

段修限度：转K2、转K4、转K5型≥2mm，转K6型3-7mm。

车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

①各部位紧固件松动时紧固；
②配件丢失时应补上；
③管路漏泄时应消除；
④不锈钢球阀手把应置于开放位。

货车脱轨自动制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。