A.爆震
B.速燃
C.早燃
D.缓燃
E.补燃

A.转速
B.负荷
C.温度
D.电源电压
E.压缩比

A.循环是在有一定数量的同种工质中进行的
B.工质的压缩与膨胀过程是在工质与外界无热交换，也无传热损失，即是在放热情况下进行的
C.二质在整个循环中，其化学成分不发生变化，其燃烧加热和排气放热用理想的加热和放热过程代替
D.工质在循环中性质不变，比热容为一定值，随温度变化而变化

A.气缸园柱度误差达到0.175～0.25mm或园度误差达到0.05～0.063mm
B.最大功率或气缸压力较标准降低15%以上
C.燃料和润滑油消耗量显著增加
D.冷车时轴瓦或活塞销发响

A.单位时间充气量
B.进气终了压力
C.充气系数
D.进气终了温度
E.循环充气量

A.润滑油
B.转速
C.配合间隙
D.负荷
E.磨合时间

A.步进电机型
B.平动电磁阀型
C.真空开关阀型
D.辅助空气控制阀型
E.转动电磁阀型

A.传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的
B.发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高
C.点火电压是随着发动机转速升高而降低的
D.初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高

A.风扇皮带松驰、打滑、断裂或电子扇水温开关失效
B.超负荷低速档行驶时间过长
C.点火时间过早
D.混合气过浓或过稀
E.节温器大循环不良

A.换气过程是进排气过程的总称
B.自由排气阶段中排出的废气量约占总排量的60%
C.发动机发出的功率大小取决于单位时间充气量
D.排气阻力对充气系数的影响要比吸气压力大
E.充气系数与气缸容积无关

A.火花塞积炭
B.发动机气缸数
C.电容
D.发动机气缸排列方式
E.触点间隙