A.起飞标准
B.复飞程序描述
C.着陆标准
D.机场标高

A.场长限制的起飞重量将增加
B.可用净空道距离不受限制
C.V1增加
D.V1不变

A.其计算公式可表示为“时间成本/燃油成本”
B.使用成本指数巡航只能使时间成本降到最低，并不考虑燃油成本
C.成本指数只能使燃油成本降至最低，并不考虑时间成本
D.以上说法均不对

A.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。
B.MEL 项目只是规范起飞之前带故障放行。
C.有许多MEL 项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加油量要求等。
D.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。

A.改平
B.加速
C.收襟翼
D.离地至少1500英尺

A.需要保持V2
B.需要保持正梯度
C.过程中收起落架
D.MCT 推力

A.导航数据库中没有该程序仍能执行
B.是客户化数据
C.是标准数据
D.传统程序导航源基于GNSS

A.电子舱单依赖计算机自动计算业载分布对重心产生的影响，并根据给定的包线执行检查，从而确定业载及分布是否合理；手工舱单是利用一定的假设条件并允许在一定的误差范围内给出相对准确的业载分布
B.电子舱单和手工舱单都可以作为放行检查的依据。电子舱单比手工舱单往往更精确，因为前者定位业载分布更精确，而后者总是对一定的区域给出一个假想的几何重心，势必会产生与实际装载之间的误差
C.含A 和B
D.以上全不对

A.机长年龄不得超过63周岁
B.飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场的要求
C.任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度平均值高于8℃或者等效限制。对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到120分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准
D.在高原机场运行时，需重点检查快速过站时间限制以及刹车冷却问题

A.任何应急设备故障都不能放行
B.单引气可以申请低高度放行
C.APU 故障的飞机在航后到达时需要电源车以及气源车保障
D.气象雷达故障不能按照MEL 放行

A.A项填写的是：设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码
B.B项的日时组由8位阿拉伯数字组成
C.公布的资料为永久性资料，在航行通告C项中应填“PERM”
D.C项中含有EST，需要再发布一个航行通告以取消或代替