A.成为轨道电路的导体
B.承受车轮的动力作用
C.引导车轮前进
D.为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面

A.预防钢轨向外倾斜
B.预防轨距扩大
C.保持轨道的稳定
D.预防钢轨的纵向移动

A.无缝线路全长扣件
B.钢轨内部的温度应力全部放散掉
C.重新锁定线路
D.改变锁定轨温

A.直向旅客列车为160km/h
B.直向货运列车23t轴重时为120km/h
C.直向货运列车25t轴重时为90km/h
D.侧向各类列车均为50km/h

A.查照间隔
B.护背距离
C.护轨轮缘槽
D.辙叉轮缘槽

A.防止尖轨跳动
B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝
C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换
D.确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴

A.尖轨与基本轨不密贴或假密贴
B.基本轨垂直磨耗超限
C.尖轨顶铁过短
D.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用

A.各种偏差限值为实际幅值的半峰值
B.各种偏差限值为实际幅值
C.三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量
D.固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向

A.列车过岔安全更有保障
B.减少了转换力和密贴力
C.消灭了危险空间
D.提高了转辙机的寿命及可靠性

A.注意两个单元轨节最终焊接接头前后的爬行观测和分析
B.在岔区养护维修作业时严格执行作业轨温条件
C.进行应力放散时一般采取钢轨切割、开口放散的方法
D.应力放散后，钢轨伸长，锁定轨温降低

A.先对现场正矢进行计算
B.找出曲线中央点
C.确定曲线头尾位置
D.重新测量现场正矢与计算拨量