采用喷口可调节的尾喷管，能使发动机在各种工作状态都获得良好的性能。带加力燃烧室的发动机必须采用可调节的尾喷管，以保证在加力状态相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积来改变发动机的工作状态。
由于超声速喷管结构及操纵机构复杂，重量大，技术难度大，许多二代以前的高速歼击机（Ma≤2.0）上的涡喷发动机，仍采用喷口面积可调的收敛型尾喷管。可调节的收敛型喷管的类型主要有：多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾锥体式和气动调节式。目前广泛采用多鱼鳞片式机械调节的收敛型尾喷管，可以是双位、多位或无级调节的。

根据使用条件的不同，发动机尾喷管依通道的形状可以分为收敛型和收敛扩散型两种类型，喷口面积可做成可调或不可调的。

一般地把收敛型喷管叫做亚声速喷管。因为在这种收敛型喷管内，不论燃气膨胀能力大到什么程度，喷气速度至多只能达到声速。

在压气机进口或在燃烧室进口处，喷射易蒸发的液体，如喷射水、酒精或水和酒精的混合液等，可以达到发动机加力的目的。